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今（30）日上午7時許，花蓮市美崙溪防汛道路驚傳一起死亡車禍！一名34歲的蘇姓計程車駕駛，疑酒駕又超速，失控撞上一名18歲的黃姓高中生，黃男遭拖行70公尺後當場死亡。
據悉，該名高中生年滿18歲，已考取駕照，今上午騎車正準備趕往學校參加段考，不幸在路上遭遇死劫。黃男行經防汛道路時，不慎被蘇姓司機所駕駛的計程車逆向撞上，肇事的蘇姓司機疑轉彎超速，失控撞上黃男，並將黃男連人帶車拖行70公尺，酒測值高達0.46毫克。
黃男傷勢嚴重，整個人扭曲變形，當場無生命跡象，警消獲報後趕抵現場，並將黃男送醫急救仍回天乏術。同學和師長得知噩耗都難以接受，而蘇姓司機被帶回警局偵訊，訊後依公共危險及業務過失致死罪嫌送辦。
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國發會副主委曾旭正今天(12日)指出，4年多前，國發會為解決政府財政困境，曾實施「跨域加值公共建設財務規劃方案」，但新政府上任後，認為這個方案已完成階段性任務，未來將不再強調，會鼓勵部會回歸計劃本身，讓經費回到合理狀態，更為精實。
國發會副主委曾旭正指出，「跨域加值公共建設財務規劃方案」之前實施的目的是為了解決公共建設財務困境，只要是超過新台幣10億元的建設，自償率標準為30%，將外部效益內部化，也就是先預估公共建設完成後，附近土地增值情況、商店營業收入等，來挹注建設經費。
不過，曾旭正坦言，跨域加值在交通建設還可行，但用在文化或是環保相關的計畫難度就非常高，例如台南市要建立美術館，若要達成30%自償率，就非常不容易，或是要更新焚化爐，也難算出自償率，甚至教育部提出的修繕老舊校舍，也很難計算出附近土地的增值情況等。
因此，曾旭正認為，公共建設對周邊發揮的影響不應該成為審計畫的主要門檻，這個方案已完成階段性任務，未來將不再強調，會鼓勵部會回歸計劃本身，讓經費回到合理狀態。他說：『(原音)也就是說，這時候是讓他關於自償率的要求，跟自償率的計算方式，回到一個合理的狀態，而不用為了硬性的門檻，去膨脹某些數字這樣。』
至於若讓公共建設的自償率下降，是否會增加政府財務困難？曾旭正認為，主要是希望各部會將預算合理化，從「虛胖到精實」，不要只看到量，要更精實，他期盼「進入建設年，品質更精進」。
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