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商品訊息描述
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商品說明
品名：【SAMPO聲寶】10KG定頻單槽洗衣機ES-A10F(Q)
配件：說明書x1、保證書x1
型號：ES-A10F(Q)
顏色：香檳金(Q)
淨重：45KG
機體尺寸：601(寬)*1015(高)*625(深)mm
產地：中國
保固：軸受馬達微電腦3年，其他1年
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
商品訊息特點
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下面附上一則暢銷商品新聞讓大家了解時事
彰化銀行將於今（ 2017）年6月進行董監改選，對此，台新金7日再次呼籲，現在的政府應拿出擔當，將本案列為「轉型正義」的重大案件之一，儘速回到合約精神並誠信履約，以還給台新金20多萬股東一個公道，並讓民間願意再一次相信政府，以提振民間參與政府重大政策的意願。
台新金在2005年以每股26.12元，總金額326億餘元，標得彰銀22.5%股權，並取得過半董事席次及經營權，不過，在2014年底彰銀董事改選，以財政部為首的泛公股，取得過半席次董事，讓台新金失去對彰銀的經營權。台新金不滿結果，隨即提出司法訴訟，一審宣判已在去年11月出爐，二審高等法院判決結果預計在上半年出爐，3月16日將進行準備程序庭。
台新金7日召開法說會，台新金財務長林維俊指出，為專注爭取「確認契約有效」，簡化訴訟以期高院早日判決，台新金向高等法院撤回「請求改派董事」及「損害賠償」兩項請求，而針對今年的彰銀董事改選，台新金仍會以合法的方式，努力徵求委託書，希望大家可以給予支持。
對於監察院報告中，還有之前民進黨立委吳秉叡質詢行政院長林全時，林全清楚明白的表示，財政部及台新金的合約是有效的且非一次性，而前行政院副院長吳榮義的證詞及報導也表示，財政部與台新金的合約是有效的且非一次性。
林維俊強調，這些足可證明彰銀案實為前政府毀諾背信的錯誤決策，呼籲現在的政府應拿出擔當，將此案列為轉型正義的重大案件之一，儘速回到合約精神並誠信履約，以還給台新金20多萬股東一個公道，並讓民間願意再一次相信政府，以提振民間參與政府重大政策的意願。
對於台新金最近籌資動作採發行戊種特別股，而不是用普通股，林維俊說，主要是卡在彰銀案，若未來經營權判給台新金，未來要合併彰銀，就需要增資大筆普通股，若要從彰銀撤資，可能取得很多資本回來，會有過剩資本的問題，因此，現在要進要退，就等政府有明確決定，台新金都可以配合新政府，在塵埃落定前，不會用普通股增資，但會讓資本適足率維持健康水準
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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